Часто Задаваемые Вопросы

Часто Задаваемые Вопросы Относительно Сбития Полета КАЛ 007 и Сопутствующие Предметы Обсуждения

Эти вопросы исследуют темы которые появились в ходе дискуссии. Они имееют отношение к материалу который находится в книге Спасение 007: Нерассказанная История КАЛ 007 и Его Уцелевших вместе с новой информацией или информацией ранее не включенной. Этот раздел бал сделан с намерением как живой так и растущей части сайта. Присылайте нам ваши вопросы и мы опубликуем ответы.

Почему Русские с начала отрицали то что они сбили гражданский рейс, КАЛ 007? Почему Русские продолжают удерживать пассажиров до сего дня?
Какое было препятствие в проведений и публикации этого исследования?
Что можно сказать об отклонении полета КАЛ 007 от его намеренного курса?
Надежны ли записи “Черного Ящика” и их шифровки? Как они использованы? Были ли они “фальсифицированы”?
Что случилось с КАЛ 007 в момент взрыва ракеты? Как пленки помогают нам понять?
Что можно сказать о том как КАЛ 007 был пригоден к полету и управляем после того как кончаются записи Черного Ящика?
Что мы знаем о последних минутах полета КАЛ 007 как мы знаем об этом?
Что такое “Отчет ЦРУ”, откуда он взялся и как он ценен?
Приземлился ли КАЛ 007 на Сахалине или на воде недалеко от Монерона?
Что случилось с уцелевшими пассажирами и экипажем после того как они были взяты в плен Советскими?
Почему Советские держут пассажиров КАЛ 007 и экипаж живыми нежели “избавиться” от улик против них?
Имееют ли отношение вещи принадлежащие пассажирам которые были возвращены Советскими к вопросу о спасение пассажиров? Что на счет обуви?
Что случилось с багажом?
Существуют ли записи уцелевших в других попытках посадки на воду?

Почему Русские с начала отрицали то что они сбили гражданский рейс, КАЛ 007? Почему Русские продолжают удерживать пассажиров до сего дня?
Ответы на эти вопросы лежат в принятом бунте ситуации Холодной Войны 1983 года:
1. Президент Рейган уже публично оклеймил СССР как “Империя Зла.”
2. 12 Декабря, 1979, Джозэф Лунс, Генеральный Секретарь Североатлантического Союза, объявил что США приведет в действие обе Першинг 2 баллистические ракеты средней дальности и ракеты круиз наземного запуска в Европе – всего в шести минутах от Москвы! – противостать Советскому приемушеству в МБР(Межконтинентальная баллистическая ракета).
3. Юрий Андропов пытался сделать так, чтобы Советский Союз выглядел хорошей, миролюбивой нацией чтобы опередить размещение ракет Североатлантического Союза.
4. Если бы Советские отпустили пассажиров сразу, они бы этим признались в своей виновности, чтобы разрушило их “миролюбивый” имидж. Как это потом оказалось, их попытки не сработали. США прослушали пленку пилота СУ-15, Геннадия Осиповича, говорившего, “цель уничтожена” в ООН. Североатлантический Союз тогда привел в действие ракеты Першинг 2 в Ноябре 1983. Они оставались в Европе до того момента когда Горбачев согласился рассторгнуть Варшавский Договор.
5. В неудачном перевороте против Горбачева в Августе 1991, пятнадцать зачинщиков совершили акт самоубийства , включая Генерала Пуго и Маршала Акромеева. С другой стороны, зачинщики Варенников и глава КГБ Владимир Крючков, были пасажены в тюрьму Горбачевым, но вскоре выпущены. Варенников был главнокамандующим армией. Крючков был главой Первого Главного Директората КГБ на время сбития. Оба представляли елементы внутри Советской армии, которые сильно ненавидели иностранцев, анти-США и направленные на ядерную конфронтацию. Эти были теми кто возглавили прикрытие КАЛ 007 с самого начала. (Варенников прибыл на Сахалин первого Сентября чтобы возглавить первое военное следствие и сдержать ущерб. Крючков был главным офицером в КГБ и лично допросил конгрессмэна Ларри МакДональда в тюрьме на Лубянке в Москве в короткий период после того как самолет упал.) Их выпуск отражает их длительную силу. Крючков активен до сих пор, личный друг Российского президента Путина и в круге докладчиков(!), и Варенников сейчас председатель Комитета по делам Ветеранов Российской Государственной Думы. До сего дня у них есть сильный интерес в сохранении прикрытия. Недавняя книга, Страх Войны: Россия и Америка на Ядерном краю, Питера Винсента Прайя, Praeger Publishers, 1999, показывает как эти элементы были активны в попытке переворота против Ельцина в Октябре 1993 и как они продолжают существовать. Эти элементы даже более опасны сейчас когда они хорошо осознают как слабы конвенциональные силы России сегодня, которая оставляет им только варианты ядерных решений.
6. Россия может бояться того что освобождение пассажиров КАЛ 007 и экипажа может создать отрицательную реакцию в США и положить конец Американской помощи которую Россия получает в данный момент.
7. В конечном итоге, ЕСЛИ (большое “если”) Советские сбили КАЛ 007 чтобы заполучить Ларри МакДональда, или если они открыли то что приз который они так безнамеренно заполучили, был слишком дорог чтобы вернуть, они не могли бы освободить никаких пассажиров так как это бы заставило их признать то что они их удерживают.
  Назад к верху
Какое было препятствие в проведений и публикации этого исследования?
Авраам Шифрин, иммигрант из Советского Союза который основал Исследовательский Центр по Советским тюрьмам, Психо – тюрьмам и концентрационным лагерям принудительного труда в Израиле, провел исследование по сбитию КАЛ 007. Он встретил оппозицию по поводу обнародования результатов своего расследования. В 1991, он запланировал пресс-конференцию для открытия доказательств спасения КАЛ 007 и тех кто находились на борту и их последовательное заключение Советскими. За день до проведения конференции, люди которые выдали себя за работников Исследовательского Центра связались с различными приглашенными представителями СМИ и сказали что пресс-конференция была отменена. К полному удивлению Шифрина, не один из контактированных корреспондентов не пришел на конференцию.

Время самой большой явной оппозиции моей работе было в середине 1990-ых.

Попытки предотвратить Южно-Корейские СМИ от просмотра и публикации находок Центра были либо частичными или полностью успешными. Три интервью с Шифрином и мной были проведены в Израиле для публикации в Корейских СМИ – прессе, журналах, и в прямом телевизионном эфире. Корейское ЦРУ убрало телевизионные серии с эфира после двух показов и предотвратило все газетные заметки о их нахождении. Они не смогли предотвратить наши находки в Январском выпуске журнала на корейском языке Вин за 1996 год. Отчет на 21 одну страницу к Отчету ЦРУ появился в Февральском номере 1996. Однако журналу было запрещено печать оставшиеся семь частей серии. В короткое время после публикаций, представитель Южно-Корейского посольства в Тель-Авиве, считавшийся членами общественности Корейских экспатриантов агентом Корейского ЦРУ, вошел со мной в контакт. Он попросил интервью со мной на что я согласился. Наш разговор длился почти два часа. В течении первой половины интервью он пытался разубедить меня в моих убеждениях о спасении пассажиров. Он провел остаток времени пытаясь выяснить мое прошлое и спланировать контакты с Корейскими СМИ. Я пытался не открыть ничего в то время как искал выяснить как можно больше насколько я только мог об интересе Корейского правительства в КАЛ 007 эти девять лет после события. Немного позже наши последние контакты с Корейскими СМИ – телевизионная команда – не была допущена до загрузки на их запланированный полет из Сеула в Тель-Авив.

Были и другие проявления помехи такие как явные лжеуказания, замаскированные угрозы и т.д., но Я не изложил их подробно так как их трудно связать и/либо подтвердить.

Вся эта оппозиция только укрепила мои убеждения что эти правительства желают прикрывать инцидент.

Назад к верху
Что можно сказать об отклонении полета КАЛ 007 от его намеренного курса?
Полеты такого типа используют несколько навигационных вспомогательных средств, самой главной является Инертная Навигационная Система (ИНС). ИНС использует навигационные “ориентиры” названные “путевые отметки”. Первые две из них (после Анкорадж) на полете КАЛ 007 из Анкораджа в Сеул где гора Каирн (28 минут в полете) и Бетэль (50 минут в полете). По пути существует радиус возможных отклонений от запланированной рутины названный “Конверт Поимки Желанной Траектории”. Пока полет придерживается рамок етого конверта, автопилот может быть зафиксирован и контролирован системой ИНС и самолет можно вернуть обратно на курс если он отклонился.

Вскоре после взлета самолет был поставлен на автопилот и “Навигационный режим” были поставлены на “Магнитное Направление” (определенное магнетическим Северным Полюсом в северовосточной Канаде, около 1,300 миль от прямого севера). Самолет начал отклонятся от своего запланированного курса уже в десяти минутах полета. Ни какой причины на это не указывается в отчете ИКАО.

Есть две возможные причины почему система ИНС не запечатлела автопилот.
1. Пилоты никогда не поставили режим автопилот на ИНС.
2. Пилоты поставили режим автопилота в ИНС но только после того как полет вышел за пределы конверта 7.5 морских миль (ММ). Это произошло после точки гора Каирн, полет уже отклонился от курса на 6.5 миль но все еще находясь в пределах конверта. Если бы Контроль Воздушного Движения сообщил КАЛ 007 о том что они отошли от курса, они бы смогли все еще исправить ситуацию переходя в навигационный режим от Магнитного направления к ИНС. Из всех полетов в тот день, Контроль Воздушного Движения в Анкороджэ не смог определить позиции только КАЛ 007 и КАЛ 015. Конгрессмэн МакДональд был на борту КАЛ 007; Сенаторы Хелмс и Симмс и конгрессмэн Хуббард были на борту КАЛ 015. Этот провал Контроля Воздушного Движения обозначить позиции КАЛ 007 и КАЛ 015 ( и только этих двух полетов) является как несчастьем так и любопытством.
Заметка: Пилоты были бы уверены посредством лампочки индикатора в том что они выбрали автопилот для ИНС но никак не могли бы знать что они уже вышли за пределы 7.5 мильного конверта, автопилот фактически не был поставлен под контроль ИНС. “ Не оповещение об режиме управляющего полетами отняло у команды намек который мог обратить их внимание на тот факт что автопилот не был под управлением ИНС.” (ИКАО 1993, Стр. 43).

Пилоты также смогли бы откорректировать “действительную траекторию” к желательной используя ИНС используя ВОРТАК Бетзля ( Очень Высоко-Чистотная Диапазона Всех-Направлений Тактическая Воздушная Навигационная система) как “задающий курс” вместо “докладывающей станции” которая была не способна этого сделать никак потому что полет слишком сильно отошел от курса (12.6 ММ) на момент отчета.

Высоко-Чистотная Всех-направлений Диапазона система в Анкораджэ не работала с 22:17, 23 Августа до 12:39, 2 Сентября. (Экипаж полета был предупрежден об этом через Сообшение Летчикам или по НОТАМ.) Если бы она была исправна и если бы полет был предупрежден, она могла бы использовать “лучевой” Анкораджа чтобы исправить курс – дисплей Высоко-чистотного Диапазона на самолете читал бы “от” вместо “к”.

К тому времени когда полет 007 достиг точки Бетэль, он уже был 12.6 ММ вне курса. Продолжая по сваему магнитному северному направлению, нежели по желанной траектории установленной системой ИНС, КАЛ 007 продолжал бы свое отклонение – 60 морских миль (ММ) вне курса к курсовой точке NABIE, 100 ММ к точке NUKKS, и 160 ММ к точке NEEVA – до тех пор пока бы он не вошел в Советскую территорию севернее Петропавловска на полуострове Камчатка и затем на своем роковом пути над островом Сахалин.

Обычно когда самолет отправляется с Анкороджа на Дальний Восток он бы “выслеживался” лучевой системой Высоко-чистотного Диапазона Анкораджа для навигации по желанному курсу. Зная что эта система Анкороджа не работала, должно было увеличить чувство пилотов о важности достоверности их позиции используя лучи от Высоко-чистотного Диапазона Всех-направлений на следующей (и последней) континентальной навигационной станции – станция “вход” на маленькой рыбацкой деревне Бетэль, Аляска.

На 49 минуте после взлета, пилот передавал о том что он идет по курсу и в Бетэле, “007, Бетэль на 49-ой”. Но на самом деле они были далеко от курса. Ибо на 50-ой минуте после взлета, радар ВВС США в Царе Соломон, Аляска выследил КАЛ 007 на полных 12.6 ММ севернее того где он должен был быть (Бетэль) – превышая более чем в шесть раз, его разрешенный “дрейф” от курса установленный системой ИНС. Чтобы ИНС (подстроенная под прямой север) смогла зафиксировать автопилот и держать его на желанной траектории, автопилот должен был быть установлен на “ИНС”. Приемник Цифровой Даты Полета показывает что ИНС никогда не зафиксировал автопилот. КАЛ 007 летел на “постоянном магнитном направлении” 245 или 246 градусов на протяжении всего полета. Если бы ИНС зафиксировала автопилот, магнитное направление не было бы постоянным но изменило направление с каждым этапом желанного пути так как путевые точки не были по прямой линии.
Назад к верху
Надежны ли записи “Черного Ящика” и их шифровки? Как они использованы? Были ли они “фальсифицированы”?
ИКАО заключило субконтракт Французское БРА (Бюро Расследования Аварий) чтобы расследовать и проанализировать Голосовое Записывающее Устройство Кубрика (ГЗУК) и Записывающее Устройство Цифровой Даты Полета (ЗУЦДП) и их пленки.

Эти пленки находились в руках Советских на протяжении девяти лет, в течении которых они отрекались от того что они были в их владении. Когда на свет появились весомые доказательства, Президент Российской Федерации Борис Ельцин признался в имении этих пленок и передал их в ООН. Переживая о том что возможно Советские подделали их за этот период, Тимоти Майер Журнала Инсайт высказал следующее:

Несмотря на то что некоторые части пленок были неразборчивыми, они никогда не были анализированы технически чтобы доказать существование стертых пробелов потому что тогда еще не существовала технология ко времени их предоставления к ИКАО в 1993. Эксперты говорят Инсайт что Умные Приборы, компания по извлечению звука в Вашингтоне, в данное время ищет просмотр 18,5 минутного пробела на записях Никсона, может извлечь звуки из пленок КАЛ 007 если Конгресс запросит об этом. ( Журнал Инсайт, Апрель 2001 )

Существуют улики возможных манипуляций – улики нуждающиеся в дальнейшем изучении. БРА может держать у себя пленки оригиналы или их копии.)
1. Как Гарри Лессер, представитель компании Боинг, объясняет, “Если один из моторов продолжает работать, оба записывающих устройства будут продолжать работать до посадки на воду.” Моторы работали нормально, как было дважды упомянуто помошником пилота на отрывках пленок ГЗУК которые были разкодированы и выпущены. С момента “остановки” записи когда самолет все еще был в полете, спустя 104 секунды с момента детонации ракеты, мы можем спросить существует ли какое либо доказательство стирания, уборки, монтажа или добавок к записям.
2. 800 футовая пленка Сандстрэнда ЗУЦДП записала 27 часов полетов КАЛ из Сеула в Анкорадж, из Анкораджа в Аэропорт Кеннеди в Нью-Йорке, из Кеннеди в Анкорадж и полет КАЛ 007 из Анкораджа по его маршруту в Сеул. Там были скрепленные стыки которые ИКАО могло объяснить только на основании провалов вызванных высоко-скоростным ударом. “Скрепленные стыки были найдены приблезительно в районе 108, 440, 442 и 463 футов от начала пленки. Двое по середине были разделены расстоянием в соответствии с длиной пленки между двумя катушками и последняя дата была записана между этими двумя стыками. Это не было необычно для пленки порваться в результате высоко-скоростного удара, недалеко от того места где она слетела с катушек.” (Отчет ИКАО, 1993, стр.30, параграф 1.14.3.5.4.) Однако если приемник не был подвержен высоко-скоростному удару, как мы полагаем, то эти скрепления требуют дополнительного объяснения.
3. ГЗУК витковая пленка Коллинза требует дальнейшего нынешне внедренного исследования. Виток содержит в себе полную получасовую запись. Если Советские стерли большую часть последетонационного полета с конца пленки, тогда они должны были бы добавить тот стертый отрывок к “началу” витка – этот отрывок до детонации. ИКАО пришло к заключению что за первые девять минут обыденного разговора между Капитаном Чуном и его Первым Офицером, был записан необычный шум. “Хаотично, через все первые семь минут и 45 секунд записей, появлялись некоторые необычные звуки, которые были опознаны как длительная волна условно-обозначенного полуавтоматического тона кода Морзе. Из-за плохого качества записанного сигнала, и ограниченную активность невозмоно было установить личность пользователь либо посланную информацию.” (Отчет ИКАО, 1993, стр.25, параграф 1.14.2.4.3.) Хотя и очевиден код Морзе, что остается необычным или неопределенным в такой критический момент, должно быть исследуемо в дальнейшем для прояснения. Советские фальсифицировали и перезаписали собственную аудиопленку их пилота перехватчика связи наземного управления в течении сбития, используя електрическую бритву как фон стимулируя радио неподвижность. (Эта информация взята из Известий 1991 серий на КАЛ 007 как появляется в отчете в Республиканском Штабном Очерке/Отчет “ЦРУ” , стр.69)
Короче, по следующим причинам, фальсификация пленок Советскими высоковероятна:
1. Оба компонента черного ящика (ГЗУК и ЗУЦДП) работали после детонации ракеты.
2. Не существует никакого доказательства неисправности электрической системы (Высоко-Чистотной передачи КАЛ 007 Японскому наземному управлению после ракетной детонации и все четыре мотора работали нормально как было передано.)
3. Оба записывающих устройства “остановились” перед какой-либо предположительной воздушной неполадкой (поддерженной обеими радарными слежениями и военными комуникациями на данное время.)
4. Оба записывающих устройства с электрическими линиями на обоих концах фюзеляжа с раздельными точками подсоединения к подходящим к ним инструментам, “прекратили работу” точно в туже самую секунду.
С тех пор как современная технология может расшифровать то что технология 1993 года не могла и то что заключительный отчет ИКАО политизирован и минимален (слова доклакда заключительного отчета являются продуктом голосования различных государственных представителей к ИКАО – Россия, США, и т.д. – в контрасте с не- политически ориентированным докладом отчетов технического комитета), мы должны просмотреть еще раз эти пленки. То что записывающее устройство с его пленкой не вошло в контакт с высоко-скоросным ударом во время остановки пленки – 1 минута и 44 секунды после ракетной детонации – подтверждено широкомаштабно Советскими передачами земля-земля и радарныим следами показывающими полет КАЛ 007, оба показывающих что далеко от прекращения при высоко-скоростном ударе в это время или (в любое время), КАЛ 007 продолжал по крайней мере на протяжении десяти минут (18:38 по Гринвичу). И все это в темпе замедляющей скорости.
Назад к верху
Что случилось с КАЛ 007 в момент взрыва ракеты? Как пленки помогают нам понять?
В симфонии каждый инструмент имеет свою собственную “линию рассказа”, и вместе с этим существует один преобладающий мотив который включает их всех в себя. Точно также это можно заметить в симфонии ЗУЦДП. Каждая линия графика ЗУЦДП рассказывает нам связную историю и со всеми вместе, сагу с темой – Побег От Уничтожения!

Каждый инструмент играющий свою линию берет нас более глубже в понимание как КАЛ 007 избежал уничтожение. Инструментами являются:
1. Каждое слово произнесенное командующим пилотом Чан Бъюнг Ин, помошником пилота и первым офицером, Сон Донг Хьюи и инженерои полета Ким Эуи Донг, записанное для нас прибором ГЗУК.
2. Состояние шестнадцати параметров подобранное датчиками передающими разные функции самолета записанное для нас прибором ЗУЦДП.
Для этого обсуждения обратись к двум параграфам, Сюжет 1 и Сюжет 2 ( приготовленными Лабораторией БРА). Времена появляются в четырех-секундных интервалах в конце каждой диаграммы.

В 18:26:02 (06:26:02 Сахалинское время), направленная радаром ракета воздух – воздух Майора Осиповича взрывается в 50 метрах сзади и немного вправо от хвоста КАЛ 007.

Передня часть начинает подниматся вверх внезапно (Сюжет 1, строка 2) набирая постепенно высоту (Сюжет 1, строка 1). Эти изменения появляются на приборах экипажа. Они возможно тоже почувствовали это. Сразу после ракетного взрыва большой самолет начинает испытывать борьбу (уклон от курса) в то время как двух-каналовый дампфер отклонения от курса поврежден (Сюжет 2, строка 6). Отклонение от курса не произошло бы если бы гидравлические системы Номер 1 и Номер 2 были полностью операционными. То,что не происходит из того что должно было происходить - это то что контрольная колонка (Сюжет 1, строка 3) не вылезает вперед в связи с ударом ( она должна была это сделать, так как самолет находился на автопилоте – сюжет 2, строка 8 – привести самолет к его прежней высоте 35,000 футов). Не способность автопилота исправить подъем в высоте, указывает на то что гидравлическая система Номер 3, которая работает в автопилоте на силовом приводе – система контролирующая элеваторы самолета была повреждена либо не работала. Воздушная скорость КАЛ 007 (Сюжет 1, строка 4) и режим ускорения (Сюжет 1, строка 5), оба начинают уменьшатся в то время как самолет начинает карабкаться вверх.

В 18:26:06, Капитан Чан кричит, “Что произошло?” Первый офицер Сон отвечает, “Что?” Две секунды спустя Чан вскрикивает, “Замедляй дроссель.” Сон отвечает, “Моторы в полном порядке, сэр.” (Это указывает на то что тепло-поисковая ракета Майора Осиповича не достигла цели.) КАЛ 007 продолжает карабкаться (он продолжит так до тех пор пока не достигнет высоты 38,250 футов – Сюжет 1, строка 1), когда спустя 20 секунд с момента взрыва ракеты слышен щелчек в кабине – который определен как звук “предупреждение отключения автоматического пилота”. Пилот или его помошник отключил автопилот и сейчас вручную толкает вперед контрольную колонку (Сюжет 1, строка 3) чтобы снизить самолет. Но мы видим что несмотря на то что автопилот был “отключен” (Сюжет 2, строка 8), ручной режим не вступит в работу еще 20 секунд (Сюжет 2, строка 9). Этот провал войти в ручной режим после заданной команды указывает снова на провал в гидравлических системах Номер 1 и Номер 2. Но есть какой то прогресс! Все еще поднимаясь в высоте с толчком вперед контрольной колонки, носовая часть КАЛ 007 начинает опускаться. Наклон самолета относительно поперечной оси исправлен (Сюжет 1, строка 2). Несмотря на это, Капитан Чан поглащен опасностью увеличения высоты кричит, “Высота поднимается!...Высота поднимается! (18:26:22 и 18:26:24). Но сразу же появляется другая проблема.

Чан (18:26:25): Скоростной тормоз выходит из строя!

Сон (18:26:26): Что? Что?

Чан (18:26:29): Проверь его!

Но в соответствии с ЗУЦДП, скоростной тормоз не выходил из строя. Пилоты сразу же возвращаются к главной проблеме.

Сон (18:26:33): Я не могу понизить высоту – сейчас не могу.

Чан (18:26:38): Высота увеличивается.

Чан (18:26:40): Это не работает. Это не работает.

И сдесь происходит перемена.

Если бы мы могли понять чего не говорят пленки, мы бы опознали – и отождествились бы с – переходом от полного отчаяния к радости через тихую уверенность и намерение.

В 18:26:41, Капитан Чан очевидно приказывает Первому Офицеру Сону сново сойти с автопилота “вручную”. Сон кажется делает это в тот момент когда он отчаенно говорит, “не могу вручную” (18:26:42) и секунду спустя возвращается, “не работает вручную также”. Но в этот момент происходят две вещи. Слышен звук предупреждения отключения автопилота и автопилот вступает в желанный режим работы (Сюжет 2, строка 9). Капитан Чан сново берет на себя контроль.

В 18:26:45, Первый Офицер Сон снова дает отчет, “Моторы в порядке, сэр.” Снова мы видим подтверждение что тепло-поисковая ракета не достигла своей цели.

Хотя Капитан Чан больше не двигает колонку контроля вперед больше чем она уже есть (Сюжет 1, строка 3) высота (Сюжет 1, строка 1) начинает снижаться и сейчас находится по линии относительно поперечной оси (Сюжет 1, строка 2). И воздушная скорость (Сюжет 1, строка 4) и ускорение (Сюжет 1, строка 5) быстро увеличиваются в то время как КАЛ 007 начинает быстрое снижение.

Еще в снижении, Капитан Чан и инженер полета, Ким Эуи Донг выпаливают ( одну вторую часть):

Ким (18:36:50): Это силовое сжатие?

Чан (18:36:51): Это так?

Ким (18:36:52): Все или оба?

Чан (18:36:51): Это так?

В течении следующих девяти секунд стоит молчание, но Капитан Чан будет на самом пике активности. Как только КАЛ 007 достигает высшей точки ускорения и спускается чуть под до-ракетной высоты, Капитан Чан приводит переднюю часть самолета вверх в течении восьми секунд (Сюжет 1, строка 2) ускорение снижается заметно и уравновешивается при до-ракетной пропорции.

До восьми-секундного подъема, Первый Офицер Сон находится на высоко-чистотном радио номер 1, вызывая Токийский Центр Управления Полетами (Сюжет 2, строка 7):

Сон (18:26:57): Радио Токио, Корейский Воздушный Ноль Ноль Семь

Токио (18:27:02): Корейский Ноль Ноль Семь, Токио

Сон (18:27:04): Прием, Корейский Воздушный Ноль Ноль Семь... (невнятно) А, мы (испытываем)...

Чан, вставляя (18:27:09): ВСЕ СЖАТИЕ

Сон (18:27:10): Быстрые сжатия. Снижаюсь на один ноль тысч.

Как вызов Токио Первым Офицером Сон заключает, Капитан Чан начинает свое постепенное снижение, которое в результате приземлит КАЛ 007 на воду от берегов маленького острова Монерон. Хотя сбитие с курса продолжается через всю пленку до конца, и вероятно до конца полета, все остальные главные параметры указывают на то что КАЛ 007 показывает в полном размере свою пригодность к полету и контролю. Ныряние было остановлено и большой самолет находится в малом снижении. Наклон совпадает с углом снижения. Обозначенная Авиа Скорость (ОАС, Сюжет 1, строка 4) вернулась к той которая была до ракетного взрыва (310 узлов), после стремительного ускорения в пикировании, и стремительного ускорения в конце восьми-секундного сдерживания, КАЛ 007 находится в упорядоченном, нормальном ускорении – как он и был до ракетного удара – и автопилот, в выключенной командной позиции, работает как надо под ручным контролем Капитана Чана. Но нужно проделать еще работу. С борта полета (шифровка не опознает голоса):

18:27:20: Сейчас... Нам нужно установить это

18:27:23: скорость

18:27:26: Будь на готове, будь на готове, будь на готове, приготовить!

КАЛ 007, с экипажем полета трех человек, 240 пассажиров включая 22 детей, 20 проводников и 6 “мертвоголовых” (сменный персонал полета), избежал уничтожения!

Замечание: Удержать контроль КАЛ 007 с тремя из четырех вышедших из строя гидравлических систем могло было быть трудной задачей но не невозможной. Приложение Е (в Спасении 007) содержит шифровку самолета пролетевшего 18 миль с полностью неисправной гидравликой.

Г.Норрис и М.Вагнер в Боинге (МВТ Публикация, Осцеоло, WI 1998) объясняют (стр.128) пользу надежности множества сокращенных гидравлических систем для 747 и дают пример.

Объяснение – “Гидравлика обеспечила работу всех первостепенных контролей полета ( кроме ведущих краевых заслонок ); и отказ посадочного механизма, продления, рулевого механизма, и остановки колес. Системы 1 и 4 могут быть использованы для всех целей [гидравлическая система номер 4 КАЛ 007 не была повреждена], в то время как системы 2 и 3 были обычно использованы только для контроля полета... Система 4 имела третий источник электроэнергии. Каждая ось основного контроля полета получила энергию от всех четырех гидравлических систем.”

Пример – В Июле 1971, Пан-Американский флагманский самолет, Боинг 747, зарегистрированный N747PA, задел сигнальный мостик при взлете из Международного Аэропорта Сан-Франциско. Экипаж не рассчитал скорость самолета и длины взлетной полосы. При резком сдерживании самолета в попытке исправить это, задняя часть фюзеляжа упала на сигнальный мостик. Самолет продолжал взлетать с сигнальным мостиком застрявшим в области карго с уничтоженными тремя гидравлическими системами. Громадный самолет кружился над аэропортом и совершил безопасную посадку – с сигнальным мостиком застрявшим в области карго и с одной операционной гидравлической системой.
Назад к верху
Что можно сказать о том как КАЛ 007 был пригоден к полету и управляем после того как кончаются записи Черного Ящика?
Пленки Черного Ящика переданные Русскими, заканчиваются одну минуту и сорок четыре секунды после ракетного взрыва. Ясно из имеющейся записи то что самолет избежал разрушение и восстановил неплохой уровень управления. Мы знаем из Русских и Японских радарных слежек что полет длился около десяти дополнительных минут. Мы также знаем об этом из Советских наземных сообщений с этого периода. Эти источники вместе подтверждают нам то что КАЛ 007 был пригоден к полету, под управлением и способный управлять точно.
1. После ракетного взрыва, КАЛ 007 сделал поворот на север. Генерал Корнуков был удивлен тем что огромный самолет не только уцелел после атаки но и был способен маневрировать, но то что он повернул на север, глубже внутрь Советской территории нежели на запад к международным водам.
  
  Подполковник Герасименко (6:28): Цель повернула на север.
  
  Генерал Корнуков: Цель повернула на север?
  
  Герасименко: Положительно.
  
  Корнуков: Используй [МИГ] 23 уничтожить её!
2. Когда КАЛ 007 опустился на 5000 метров (16,400 футов), высота при которой экипаж и пассажиры могли дышать без посторонней помощи, он замедлил скорость и продолжал лететь равномерно на протяжении четырех минут. (Спасение 007, стр.57)
3. Ясно что КАЛ 007 закончил эти четыре минуты равномерного полета на высоте 5000 метров чтобы начать спиральное снижение в точности над островом Монерон. (Советские попытки обмануть позже попытаются сделать вид того что самолет упал 11 миль севернее в Советских водах или 22 мили севернее в международных водах. (Спасение 007, Приложение Б, стр.131 фф.) Пожалуйста рассмотрите снова эти точки:
  
  А. Точная точка во времени когда спиральное снижение началось поразительна. Она также разрушает все предположения того что самолет был неуправляем, даже не упоминая того что он был подведен не поддаваясь управлению к своей погибели.
  Б. Татарский пролив является телом воды окруженным с севера и запада Советской территорией и на востоке 590 мильным островом Сахалин. К югу находится Японское море. Во всем этом водяном теле, находится маленький островок Монерон. Он находится в 25 милях от Сахалина и около 125 миль от материка. Ближайшая земля кроме этих – маленький Японский остров Ребун, около 53 миль на юг.
  В. 1 Сентября 1983, в 18:36 по Гринвичу, как и появляется в отчете ИКАО, полное покрытие облака было на высоте 2000 метров. Это не позволило Советским самолетам истребителям найти большой самолет когда он спустился в облака. Это было ночью также, почти два часа до рассвета.
  
  Для КАЛ 007 чтобы спустится, после четырех минут прямого полета, с 5000 метров чтобы начать спиральное снижение точно в то место и единственное место где приземление на воду было бы подобно и близко к земельной массе чтобы обеспечить безопасность, через облака, демонстрирует очень высокий уровень пригодности для полета и также возможности управлять вместе с хорошим знанием местности.
Поэтому любая идея того, что КАЛ 007 был уничтожен ракетным ударом или в какое-либо другое время в двенадцати минутном снижении к поверхности Татарского пролива, несостоятельна и противна всем доказательствам.
Назад к верху
Что мы знаем о последних минутах полета КАЛ 007 как мы знаем об этом?
Существуют записи говорящие о полете КАЛ 007 на протяжении двеннадцати минут после атаки. Во время атаки, самолет кружился на высоте около 35,000 футов. Сразу же после удара, нос самолета ушел вверх и он поднялся на высоту 38,250 футов. Капитан Чан смог отключить автопилот и овладеть управлением самолета спустив его на высоту примерно 35,000 футов. Это взяло 1 минуту и 13 секунд (смотри вопрос 5 в разделе часто задаваемых вопросов). Спустя три минуты после удара, самолет находился на высоте 30,000 футов (Республиканское Штабное Исследование/”Отчет ЦРУ”, стр.45, основан на Японском радаре самозащитной силы, Ваккани, Хоккайдо, Япония). Капитан тогда начал быстрое аварийное снижение на 16,400 футов ( отмечено как 5000 метров в отчете ИКАО в 1993) где пассажиры и экипаж могли дышать без содействия. Это снижение длилось две минуты. Существует некая неуверенность в прогрессе снижения КАЛ 007 последующих четырех минут. Один источник показывает что самолет медленно снизился на 5,000 футов, затем он начал кружиться и снижаться еще медленнее на высоту 1,000 футов на протяжении трех последних минут перед исчезновением. Другие источники показывают что Капитан Чан выровнил полет самолета на высоте 16,400 футов и летел четыре минуты ровного полета перед началом спирального снижения которое продлилось до того момента когда самолет сошел с Советских радаров. В течении этого четырех-минутного периода, самолет направлялся от Сахалина к острову Монерон. Хотя не все источники покрывают полностью двеннадцать минут, они все соглашаются в представлении составной картины того что КАЛ 007 пролетел двеннадцать минут с момента атаки до его исчезновения с экранов радаров и то что скорость снижения уменьшилась (нежели увеличилась) которая вместе с формой полета, показывает что самолет находился под управлением все время. В конечном итоге он сделал круг над Монероном, единственной земельной массой, крохотным островком, во всем Татарском проливе; единственное место где посадка на воду была бы произведена с большой вероятностью уцеления когда Сахалин был уже позади.

Мы верим что КАЛ 007 смог, несомненно выровнить курс на высоте 5000 метров (16,400 футов) и смог удержать ровный полет пока он не достиг Монерона где он снизился по широкой спирали.

Разные релевантные источники приведены ниже (все времена даны по Гринвичу. Ракетный взрыв произошел в 18:26:02.):
1. “После этого быстрого, пяти-минутного спирального снижения, но сохраняя постоянство с стандартной процедурой полета при обстоятельствах, КАЛ 007 оставался в воздухе по крйней мере еще 7 минут, по курсу в направлении на Советские территориальные воды между островами Монерон и Сахалин. КАЛ-007 был в полете в целом двеннадцать минут после атаки. Более того, высота КАЛ-007 после целых 9 минут полета была 5,000футов.
  
  “Оригинальная свежая дата Разведки США, открыто представленная в заявлении к Совету Безопасности ООН 1-го Сентября, 1983 послом США Чарльзом Лихенштейном, говорится: ' В 18:30 [после 4 минут], Корейский самолет был отмечен радаром на высоте 5,000 метров...
  
  “Более того, также 1-го Сентября, Гос. Секретарь Джордж Шульц также заявил в более полной форме:' В 18:26 Советский пилот передал что он выпустил ракету и цель была уничтожена. В 18:30 [или 4 минуты спустя] Корейский самолет был замечен радаром на высоте 5,000 метров [16,400 футов]. В 18:38 [12 минут после удара] Корейский самолет исчез с экранов радара.”
  
  Республиканское Штабное Исследование/”Отчет ЦРУ”, стр.43 (цитированно точно, включая пометки в квадратных скобках и подчеркивание) (Замечание: заявление 18:30 было позже исправлено на 18:31.)
2. Косаясь возможности КАЛ 007 выровнять самолет на высоте 5000 метров и удержать уровень полета 4 или 5 минут, с шифровок приложенных отчету ИКАО 1993 Информационной Газеты Номер 1, стр. 134-135:
  Ген. Корнуков (18:32): Скажи 23 [МиГ]...форсажная камера. Открыть огонь, уничтожить цель, вернись домой на посадку.
  
  Подполковник Герасименко (действующий командир, 41-го Истребительного Полка, просматривая радар):
  Прием
  
  Корнуков: Высота... Какова высота нашего истребителя и высота цели?
  
  Быстро. Высота цели и высота истребителя!
  
  ...
  
  Почему ты ничего не говоришь? Герасименко!
  
  Герасименко (18:33): Высота цели – 5,000.
  
  Корнуков: 5,000 уже?
  
  Герасименко (18:34): Положительно, поворачивает налево, направо, очевидно спускается.
3. “Последнее радарное чтение позиции цели было в 18:35 на высоте 5,000 метров.” ( Отчет ИКАО 1993, стр.53, параграф 2.15.8)
4. То что касается места снижения КАЛ 007, в точности над островом Монерон, с шифровок включенных в Отчет ИКАО 1993:
  Ген. Корнуков (18:36): ... ты знаешь расстояние, где находится цель. Она над Монероном...
  (ИКАО, 1993, Информационная Газета № 1, стр.136.)
  
  Подполковник Новоселецкий (командир ВВБ Смирных) (18:39): Итак, задача. Говорят он нарушил Госсударственную границу снова?
  
  Управляющий полетами Титовнин: Так, это область Монерона, конечно над нашей территорией.
  
  Подполковник Новоселецкий: Уничтожь его! Уничтожь его! Давай, вперед, внедряй МиГ 23
  (ИКАО, 1993, Информационная Газета № 1, стр.90)
  
  Ген. Строгов (18:55): Какие корабли у нас есть возле острова Монерон, если [они] гражданские, пошли [их] туда немедленно
  (ИКАО, 1993, Информационная Газета № 1, стр.96.)
5. “Географические координаты, показывающие где был сбит КАЛ 007, куда он потом упал, и где он исчез с Советских радаров, известны из особой разведки с большой точностью, и эти координаты были обозначены на картах разведки США. Например, 9 минут после удара и на высоте 5,000 футов, последнее отмеченное местонахождение, оно было расположено на координатах 4617С-1411В. Особая разведка показывающая Советские радарные слежки указывают на путь полета с острова Сахалин к острову Монерон, приближаясь с Севера по направлению на Юг, и посадка на воду или место крушения возможно внутри Советских территориальных вод, по сообщению 2.6 километров Севернее острова Монерон, в соответствии с Июньским повторным анализом ГАБ.” [Это место позволит провести последнии 3 минуты кружась над Монероном.] Республиканское Штабное Исследование/”Отчет ЦРУ”, стр.46-47 (Заметка: “особая разведка” относится к электронным перехватчикам.)
Назад к верху
Что такое “Отчет ЦРУ”, откуда он взялся и как он ценен?
Отчет ЦРУ – это исследование которое выглядет что оно было приготовлено Республиканским Штабным Комитетом Международных Отношений Сената по просьбе сенатора Джэсси Хелмса в Июне 1991. Он основывается на информации из разных источников включая Центральное Разведовательное Управление и Агенство Государственной Безопасности. Мы думаем что он мог быть передан ЦРУ и потом просочился к главе опозиционной партии Южно-Корейской Гос.Ассамблеи, Сонн Се-Ил. Он произвел его в течении законодательной сессии требуя провести дальнейшее расследование судеб тех кто находился на борту КАЛ 007. Последующий материал является дальнейшей дискуссией этого документа и содержащейся в нем информации.

История
Авраам Шифрин был Израильским экспатриантом из Советского Союза и следователь изучающий Советские тюрьмы и трудовые лагеря со многими контактами в СССР. Он также был личным другом члена Конгресса Ларри МакДональда, пассажира на борту КАЛ 007. Шифрин раньше многократно давал показания по Советским трудовым лагерям перед Сенатом США и Домом Комитетов.

В Июне 1990, через источники в Советском Союзе, Шифрин начал получать информацию о том что полет КАЛ 007 не закончился гибелью всех пассажиров на борту, а то что люди и багаж были забраны КГБ и что Черные Ящики с самолета уцелели, то что сначало отрицалось и позже было сильно отвержено Советскими властями.

Когда он начал приобретать больше информации, Шифрин контактировал Сенатора Джэсси Хелмса, являясь членом меньшинства Комитета Сената по Международным Отношениям. Он проинформировал сенатора Хелмса о том что очивидцы видили как самолет приземлился и пассажиры были схвачены и черные ящики были забраны. Хелмс незамедлительно приказал своему штабу начать просматривать эту информацию. Шифрин думал что в ходе этих начальных обсуждений, слово об этом просочилось и попало в руки Советских. Советская газета Известия, сразу же начала свое собственное расследование. Начиная с Декабря 1990, Известия опубликовала серию статей о “Тайне КАЛ 007” которая продлилась и на следующий год.

В Январе 1991, Хелмс послал члена штаба Давида Саливана в Иерусалим встретиться с Шифриным и увидить доказательства которые были у Шифрина. В Мае, Саливан вернулся с Доктором Джэймсом П. Люсьером, Руководителем Штаба Меньшинства для Комитета и Виктором Федэем. По словам Тимоти Майера, в статье опубликованной в Журнале Инсайт, Апрель 16, 2001, Федэй (или Федяй) был главным аналитиком разведки безопасности. Шифрин передал троим его записи и информацию о КАЛ 007. Майер заявляет что в Июне 1991, следующим месяцем, Сенатор Хелмс приказал чтобы было проведено расследование улик и был сделан отчет. Саливан сообщил Шифрину что его материал был передан ЦРУ.
Члены персонала Хелмса с доступом к информации из ЦРУ и ГАБ, приготовили отчет по материалам Шифрина, информации в ранних статьях в серии в Известиях, материалам из ЦРУ и “особой разведки”, электронными перехватками из ГАБ. ЦРУ удалось подтвердить некоторые из материалов Шифрина и добавить дополнительную информацию раньше не оглашенную. По словам Майера, ФБР позже установило что Виктор Федэй был автором отчета. В личной переписке с этим автором, Майер заявил о существовании нескольких авторов. Мы полагаем что все три из них кто посетил Шифрина приложили руку в его приготовлении. Федэй умер в 1992 и другие отказываются говорить для протокола об отчете. Основываясь на информации полученной от Шифрина и представленной в исследовании, Сенатор Хелмс написал Российскому президенту Борису Ельцину 10 Декабря 1991, прося об особой информации на КАЛ 007. (Более об этом ниже.) В течении нескольких недель этого письма что-то произошло что заставило Хелмса отказаться от предмета и все попытки расследования прекратились. Люсьер был отстранен и Адмирал Бад Нэнс был определен на его место как Директор Штаба Меньшинства. Люсьер, который очень активен в консервативных делах и главный редактор журнала Инсайт, отказавается обсуждать эту тему или его годы о Штабе Хелмса ни с кем. 11 Февраля 1992, Нэнс написал Шифрину, сообщая ему что его материалы были переданы ЦРУ и будут храниться конфеденциально. Он так же включил копию письма которое Хелмс написал Ельцину.

Очевидно что отчет, вместе с другими материалами от Шифрина, оставался в ЦРУ и никогда не был выпущен официально. В какое-то время, неизвестная личность передала “очищенную” (смотри ниже) копию отчета главе партии опозиции в Южно-Корейской Гос. Ассамблее, Мр. Сонну Се-Ил. Сонн произвел, очень драматично, отчет в течении сессии Гос. Ассамблеи, объясняя что это был отчет ЦРУ раздела Совершенно Секретно о КАЛ 007 который показывал что самолет произвел безопасную посадку на воду недалеко от острова Монерон и что все находящиеся на борту были взяты в плен и могут все еще быть живы. Это произошло 26 Октября 1992 и повлекло за собой невероятную сенсацию в международной прессе в то время.

Майер, в своей статье в журнале Инсайт, предполагает что отчет был забран ЦРУ (возможно включенный в материалы переданные ЦРУ по словам Адмирала Нэнса) и потом был просочен Сонну кем-то кто был смутен бездействием.

Маржори Прован, продюсэр консервативной телевизионной программы, “Фокус на Проблемы”, личный друг члена Конгресса МакДональда, у которой на программе появлялся Шифрин, прочитал в прессе об отчете и позвонила члену Ассамблеи Сонну который выслал ей копию. Потом она передала копию Шифрину который изучил и опубликовал “Анализ Отчета ЦРУ под кодовым названием Совершенно Секретно” в Марте 1993. Его копия отчета и его анализ включены в разные источники использованные Бертом Шлоссбергом когда он писал Спасение 007: Нерассказанная История КАЛ 007 и его Уцелевших.

Описание
Отчет, который имеется у нас, имеет 78 страниц, отпечатанных, с приложением шести страниц схем, показывающих поля с обломками с других крушений Боинга 747 и предложенное публичное заявление. Оно относится к трем Приложениям которые не включены в материал.

Главная страница отмечена резиновой печатью герба ЦРУ, содержит имя и адресс Отдела ЦРУ Отношений Конгресса и ящик с ТО: следуемый пустотой. Титульная страница имеет строку “ Деликатный Ограниченный Доступ.” Следующая строка начинается с СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ.” Это продолжается пробелом где слова были удалены, по всей вероятности имя организации которая произвела отчет или для которой он был приготовлен.

Через весь отчет, любая сноска к исследованию или группе готовящей это стерта за одним исключением. Каждая страница, начиная с титульного листа (но не включая схемы полей с обломками в конце), сново, с одним исключением, несет на себе резиновую печать Совершенно Секретно/Кодовое Название. Единственное исключение находится на стр. 43, которую очевидно пропустили когда отчет был подчищен перед передачей его Сонн Се-Ил. Последнее предложение предпоследнего параграфа читается следующим образом: “Этим Июнем, 1991 повторный анализ Агенства Гос. Безопасности был запрошен для использования в этом Республиканском Штабном Исследовании.”

Из этого одного предложения мы узнаем что отчет был исследованием вопроса приготовленный Республиканским Штабом, который будет штаб меньшинства Комитета по Международным отношениям. Мы также узнаем , как подтверждено в другом месте, что ГАБ желало рассмотреть заново его высоко классифицированные находки по делу КАЛ 007. Это, вместе с другими материалами использованными в отчете, указывает на то, что авторы имели доступ к сверх-секретным материалам ГАБ также как и к информации ЦРУ.

Отчет по своей природе похож, кроме формы, на другие исследования произведенные Республиканским Штабом Комитета Международных Отношений Сената, такие как отчет 23 Мая 1991 под названием “Проверка политики США к Военнопленным/ПВД.”

Важность
Не смотря на официальный статус, этот отчет, это “Исследование Республиканского Штаба”, очень важен так как он представляет материал из исследования Авраама Шифрина вместе с другой информацией из источников ЦРУ и ГАБ и анализа заявлений в ранних статьях Известий, которые, взятые все вместе, делают очень сильное дело о наводной пасадке КАД 007 около Монерона и уцелении пассажиров и экипажа. Автор(ы) верили очень ясно в эту правду и призывали дипломатическое действие чтобы получить ответы на появившиеся вопросы.

10 Декабря 1991, втечении нескольких месяцев с момента завершения отчета, сенатор Хелмс написал Борису Ельцину письмо поразительное в его принятии и доверии материалу в отчете. В этом письме он просит “чтобы правительство Российской Республики разрешило доступ к папкам бывшего КГБ и Министерства Обороны чтобы разрешить прикрепленные вопросы.” Вопросы включают в себя запрос показаний под присягой очевидцев, которые видели посадку самолета, точное место посадки, шифровки всех военных радиопередач относящихся ко всему полету КАЛ 007, имена уцелевших пассажиров и экипажа, список багажа и других вещей вынесенных с самолета, копии отчетов Советских спасательных и поисковых попыток, детальная информация о судьбе члена Конгресса США Ларри МакДональда и информация о лагерях где содержатся уцелевшие члены экипажа и пассажиров.

Шесть месяцев спустя, 17 Июня 1992, Ельцин выявил существование меморандума от КГБ к Центральному Комитету Коммунистической Партии сообщая о существовании документов по отношению к КАЛ 007. Меморандум включал в себя ошеломляющее заявление, “Эти документы так хорошо спрятаны что сомнительно что наши дети... которые придут после нас смогут когда-либо их найти.” (Вашингтон Таймс 6/18/1992)

Спустя три месяца, Ельцин официально признался в существовании Черных Ящиков. Шифрин первым обнародовал этот факт, подтвержденный позже статьями Известий и Исследованием Штаба.

К Декабрю 1992, Российское правительство пообещало передать Международной Гражданской Авиационной Организации (ИКАО, агенство ООН) шифровки электронных коммуникаций полета КАЛ 007. Эти шифровки были опубликованы в отчете ИКАО 28 Мая, 1993 и приводятся многочисленно в Спасение 007.

Итак, мы видим переход информации от скрытых Советских источников к Аврааму Шифрину и от него к сенатору Джэсси Хелмсу и его персоналу. Непосредственно вместе с первым разговором Шифрина с персоналом Хелмса, очевидно происходит утечка информации к Известиям , которые, очень быстро, запускают журналистское расследование подтверждающее некоторые из открытий Шифрина и добавляя дополнительную информацию. (Большая часть материалов в этих статьях очень вероятна “дезинформационная”, предназначенная для запутывания ситуации в то время как новая информация становилась доступной; несмотря на все это, с осторожным анализом, статьи можно использовать.) Информация в этих источниках – материалах Шифрина а ранних статей Известий – включена в Исследование Республиканского Штаба вместе с дополнительным подтверждающим материалом и новой информацией ЦРУ и ГАБ. На основе этой информации, Хелмс пишет Ельцину. В течении года, Ельцин соглашается с достаточной порцией просьб Хелмса. Однако, Русские придерживаются той версии до сего дня о том что не было уцелевших, но не предоставляя ни какой информации для подтверждения этого заявления, игнорируя улики полагающие об обратном. Они не представляют ни какого достоверного объяснение отсутствия тел, спасательных жилетов и багажа.

То что некоторый материал в отчете был доказан последующими событиями и потому что не существует никакого авторитетного объяснения или улик поддерживающих отречения от другой информации в отчете, мы верим что этот отчет очень ценен и актуален в большинстве. Мы хотим видеть любое весомое существующее доказательство, которое подрывает утверждения сделанные либо в исследовании или основанные на их доказательстве. Пока такой материал не произведен, мы продолжаем призыв к полному расследованию во всех аспектах дела КАЛ 007 с ударением на то чтобы узнать в точности что произошло с пассажирами.

Отказ Гос. Департамента от возможных уцелевших в особенности низок. Спикер Гос. Департамента Ричард Бушер был цитирован 27 Октября, 1992 – в тот день после бомбардировочного откровения Сонн Се-Ил – как было заявлено,”Президент Ельцин ответил что не было никого из уцелевших, и у нас нет ни каких причин сомневаться в заявлении Российского правительства.”(Вашингтон Таймс, 10/27/1992)

Назад к верху
Приземлился ли КАЛ 007 на Сахалине или на воде недалеко от Монерона?
Среди тех кто убежден что КАЛ 007 приземлился безопасно и что пассажиры были спасены и багаж извлечен, существуют две теории о том где приземлился самолет. Обе теории и место имеют степень поддержки. Мы верим что самолет совершил вынужденную посадку на воду недалеко от маленького острова Монерон но мы представим за и против каждой позиции. Конечный результат, в любом случае, остается одинаковым как мы полагаем – пассажиры и экипаж были взяты в плен и не были убиты в крушении самолета.

Сахалин
Как было раньше замечено, самые ранние отчеты политически спорных событий зачастую являются самыми точными. Это те отчеты которые становятся достоянием народа перед теми кто заинтересован в них более всего в особом взгляде, имеет шанс начать попытки контролировать или “крутить” репортаж. Самые первые отчеты о сбитии КАЛ 007 все заявили что самолет совершил посадку на большом Советском острове Сахалин, домом для некоторых военных и коммерческих аэродромов. Эти отчеты подробно документированы в трех статьях написанных Робертом В. Ли для Нового Американского журнала. У него есть копия записи пленки спикера ФАА(Федеральное Авиационное Егенство), служебного офицера Орвиля Брокмана, оповещающего помошника прессы Ларри МакДональда Томми Толс что самолет был выслежен Японским само-защитным радаром, приземляющимся на Сахалине. Те кто прослушали эту запись также указывают на тон правдоподобности дела который вручает доверие той идее что спикер верил в правдоподобность своего отчета и просто передавал фактическую информацию нежели учавствуя в ложном отчете. Другие доклады включают в себя статью из Нью-Йорк Таймс на 1 Сентября, 1983 – самая первая статья о сбитии этой газеты – заявляя что раннии отчеты говорят что самолет был принужден к посадке и приземлился на Сахалине и что все находящиеся на борту считались в безопасности, и самая первая история на проводе ЮПИ, обозначенная как Сеул, 1 Сентября 1983 давая во многом такую же информацию. Эти отчеты пришли, в соответствии со статьей, от официальных лиц Корейского МИД основанные на отчетах ЦРУ США для них. Президент Корейских Авиалиний отправился на поездку в Японию по пути на Сахалин чтобы встретить пассажиров и экипаж, очевидно веря что они живы. С другой сторона, Фрэд Смит административный помошник члена Конгресса Ларри МакДональда, сомневался в этих первых отчетах и отправился в Пентагон для проверки. Там он узнал о сбитии самолета. (из личной переписки с авторами.)

Это также логично что пилот подбитого самолета, особенно если он продолжал контролировать его в достаточно хорошей степени, искал бы ближайшего и безопасного места для посадки. Это бы конечно было взлетная полоса нежели открытое море под облачным небом в темноте.

Проблема с этим взглядом в том что не существует другой улики подтвердить это и некоторые из ранних репортеров позже оказались от своего мнения; где с другой стороны существует много улик из разных источников в поддержку спора о том что самолет приземлился на воду возле Монерона. Не одно из сообщений о приземлении на Сахалине указывают на аэродром или приписывают какое-либо место посадки. Можно себе представить что “Сахалин” был отнесен к общему понятию области большого острова и что он прошел как будучи более точным нежели должно было быть.

Монерон
По отношению к посадке на воду недалеко от Монерона, существует много разных источников, официальных и неофициальных, которые поддерживают это. Мы считаем это с малой степенью вероятности что они устроили бы заговор или смогли бы это сделать чтобы представить обычное ложное послание.
1. Источники ЦРУ/ГАБ как сообщены в Республиканском Штабном Исследовании/”Отчет ЦРУ”: Есть несколько отчетов “особой разведки” или ГАБ включенные в это исследование ссылающихся на радарные чтения полета и поведения самолетов Советских Воздушных Сил.
  
  Эти сообщения включают в себя информацию о том что КАЛ 007 снизился с высоты более 30,000 футов на 1,000 футов за двеннадцать минут с постоянной скоростью замедления. Когда самолет сошел с Советских радаров, он падал с преблизительной пропорцией 22.2 футов в секунду.
  
  Следующий отрывок относится к пути полета:
  Географические координаты показывающие где был сбит КАЛ-007, и куда он потом упал, и где он исчез с Советских радаров, известны из особой разведки с довольно хорошим уровнем точности, и эти точки были размещены на разведовательных картах США. Например, 9 минут после удара, на высоте 5,000 футов, последнее замеченное место КАЛ 007, было обозначено приблизительно на координатах 4617С – 14115В. Особая разведка показывающая радарные отметки указывают на путь полета с острова Сахалин по направлению к острову Монерон, приближаясь с Севера двигаясь по направлению к Югу, и посадка на воду или место крушения возможно в Советких территориальных водах, по сообщению 2.6 километров севернее острова Монерон, по повторному анализу ГАБ Июнь, 1991. (“Республиканское Штабное Исследование” стр. 46-47)
  
  Следующии отрывки относятся к месту положения:
  По особой разведке, один из помошников пилота Осиповича сообщил около 15 минут спустя исчезновения КАЛ 007 с Советских радаров то что он делал “круги относительной отметки.” Этот факт предполагает что этот перехватчик делал круги над вероятным местом пасодки на воду или крушением КАЛ-007, так чтобы Советские радары воздушной обороны могли с большей точностью определить точку.
  
  Советские перехватчики кружились над островом Монерон, в соответствии с особой разведкой...(Республиканское Штабное Исследование/”Отчет ЦРУ”, стр.54)
2. Советские шифровки в отчете ИКАО: Шифровки Советских наземных сообщений приложены к тчету ИКАО за 1993 и представлены Шлоссбергом в Третьей Главе Спасение 007, “Пропавший над Монероном”, делает слишком ясно то что Советские военные власти знали что самолет сошел с радара над Монероном после его вращения над островом. Спустя несколько минут с момента исчезновения самолета с их экранов двое разных спасательных операции были приказаны. Действующий Начальник Истребительной Дивизии Воздушной Базы Смирных Подполковник Новоселецкий вызвал спасательные вертолеты чтобы послать в район и Заместитель Командира Дальне-Восточного Военного Округа Генерал Строгов вызвал все корабли в области Монерона чтобы выслать их на остров немедленно, как Пограничные так и гражданские корабли.
3. Очевидцы как сообщено в Республиканском Штабном Исследовании/”Отчет ЦРУ”: Есть два очень важных отчета записанных в Республиканском Штабном Исследовании. Первый, на 47 сранице, заявляет просто то что Японские рыболовы находящиеся в районе дали показания того что КАЛ 007 кружился над островом Монерон. Второй отчет полностью цитируется ниже:
  Недавние эмигранты обеспечивают новой информацией о том что КАЛ-007 на самом деле упал на воду успешно в Советских территориальных водах между островом Монерон и островом Сахалин, и по сообщению многие пассажиры включая члена Конгресса Ларри МакДональда, могли уцелеть. Совершивший аварийную посадку на воду усамолет был по сообщению выловлен почти полностью неповрежденным пограничными лодками КГБ под командованием Генерала КГБ Романенкова, и был очищен от пассажиров и багажа. Эмигранты также сообщают что пилот Советского вертолета видел КАЛ 007 в целости на поверхности океана. Его потом отбуксировали в Советские территориальные воды около Монерона, и непосредственно утопили в мелких водах внутри Советских территориальных пределов.
  
  Но Генерал Романенко по сообщению не знал как поступить с уцелевшими и их багажом, и он забыл вынуть черные ящики. Его отчитал Огарьков по сообщению, был отсранен от должности, и сослан сам в Гулаг, потому что он совершил ошибки и знал слишком много. (Республиканское Штабное Исследование/”Отчет ЦРУ”, стр. 75)
4. Отчет Русского эмигранта Берту Шлоссбергу-с Спасение 007:
  Утром 9 Августа, 1991, Экси и Я вошли в переполненный вестибюль Иерусалимской гостинницы Хилтон. Мы пришли встретить Рувена В., бывшего составителя карт приписанного Советской Воздушно-Защитной Венной батареи 1845. Это была радарная часть тогда, по словам Шифрина, которая выследила и проследила КАЛ 007 к безопасной посадке на воду...
  
  Рувен также передал нам следующую историю: 1 Сентября 1983, его командующий офицер, будучи лейтенантом ночной смены Военной части 1845 увидел в Советской Гаване (восточное побережье России через от острова Сахалин), и сфотографировал свой радарный экран который следил за полетом КАЛ 007 до момента его сбития. После ракетного контакта, радар продолжал слежку за огромным самолетом более 12 минут – до тех пор пока он не снизился на Нулевую Точку [1,000 футов – самый низкий уровень радара который можно отследить]. Имя начальника Рувена было Рыжков. Рыжков и вся Военная часть 1845 были частью подпольного управления штаба находящегося в Комсомольске-на-Амуре.
  
  Рыжков сказал Рувену что он был уверен в том что КАЛ 007 совершил безопасную посадку. Также его радарная станция была не единственной которая следила за полетом подбитого пассажирского самолета до нулевого рубежа. Другая такая станция находилась в Эдинке, разработанная как Воздушно-Защитная часть 2212 РТ6. Рувен нарисовал карту Советской Гавани на гостиннечной бумаге и поместил Эдинку северо-восточнее части 1845. Рыжков сказал Рувену что он использовал три пленки с 36 кадрами, фотографируя свой экран радара. (Независимое подтверждения о съемке экрана радара было получено недавно в Советских Мемуарах Совершенно Секретно, опубликованными сдесь впервые на Английском. Смотри заметку номер четыре.) Эти пленки, по словам лейтенанта, были позже канфискованы КГБ. Всему персоналу 1845 части и другим радарным станциям было приказано хранить молчание о слежке КАЛ 007. Все поняли что наказанием за невыполнение этого приказа была бы смерть или ссылка.
  
  “Почему кто-нибудь сказал бы тебе все это?” Спросил я его. “Особенно в свете этих наказаний?”
  
  “Он был пьян,” Рувен рассказал нам. “И у него была горечь. Они унизили его-его не повысили по должности в то время как другие участники инциндента были повышены. И когда он поинтересовался у КГБ почему это было так, они сказали ему что это было из-за того что он не смог зарядить пленку. Но рыжков знал лучше.” (Спасение 007, стр. 42-44)
5. Японский радар показывающий что КАЛ 007 пролетел через и западнее Сахалина как сообщено в отчете ИКАО:
  
  В 23:30 по Гринвичу Японское Морское Агенство Безопасности (ЯМАБ) получило информацию от Японского Защитного Агенства (ЯЗА) что самолет был в поле зрения на радаре 100 МУ(Морских узлов) северо-восточнее Ваканаи, двигаясь по юго-западному направлению. Этот контакт был замечен ЯЗА радаром Ваканаи наблюдательной станцией в 18:29. По приему этой информации, ЯМАБ выслал два патрольных судна в район на западе Сахалина и приготовил два самолета для взлета с Ваканайского Аэропорта. Между 06:10 и 14:30, ЯМАБ послал восемь дополнительных патрульных судна к водам западнее острова Сахалин. (ИКАО 1993 параграф 1.11.5, стр. 17)
  
  Хотя это не указывает прямо на Монерон, но отчетливо показывает полет в это направление оставляя позади Сахалин и поисковую попытку в водах между Сахалином и Монероном или даже в водах западнее самого Монерона.
6. Статьи Известий: Статьи Известий содержат в себе взаимно исключающую информацию и свидетельство, и как таковые, считаются достоверными только до того момента когда они соглашаются с другими источниками. Сказав это, существует сноска на то что КАЛ 007 дважды описал круг над Монероном перед снижением к (как думает автор) к приземлению крушения.
Главная проблема с посадкой на воду от Монерона заключается в том что это экстремально невыполнимый подвиг. Все же пилоты тренируются для токого исхода и процедура аварийной посадки самолета обеспечена на всех авиалиниях. Хотя сообщения об аварийных посадках на море являются редкостью, это происходило со спасением всех пассажиров во всех случаях. (Смотри Самолетные Аварийные Посадки для дальнейшей информации.) В дополнении, пилот КАЛ 007 Чан Бъюнг-Ин, полковник Корейских ВВС, был закаленным ветераном, высоко-квалифицированный в управлении больших самолетов. Из-за его навыков, он видел службу как пилот Корейского Президентского самолета, перелетая Корейского президента в США в 1982. Если бы можно было посадить Боинг 747 на воду, то капитан Чан смог бы это сделать.

Во время посадки было темно и было полная облачность на высоте 2,000 метров.

В дополнении к этому, мы получили сообщение со вторых рук что служебная персона ВВС США размещенный около Ваканаи, Япония, в момент сбития заявил что область в вопросе видна с холмов вблизи оттуда. Он утверждает что никакие спасательные операции не были видны. Однако в этом есть проблема с тем что Монерон находится в 45 морских узлах от Ваканаи (54 мили, 86 километров). Близлежащие острова Ребун и Ришири с вершинами более 1,700 метров (более 5,000 футов) но вершина на Хоккайдо близ Ваканаи всего-лишь 15 миль внутрь материка и всего достигает 427 метров ( Мировой Атлас Макмилана Планета Земля). Мы не знаем где находятся Американские наблюдательные посты, которые упомянал Летчик, или они находятся на Хоккайдо около Ваканаи, они бы не смогли увидеть Монерон из-за недостаточной высоты. Что касается этого документа, то мы не смогли определить есть ли холмы возле Ваканаи которые достаточно высоки для этого наблюдения. Если кто-нибудь из читающих это знает об этом, пожалуйста передайте информацию нам.

В добавок к трудности приземления, самолет должен был оставаться на плаву достаточно времени чтобы пассажиры и багаж можно было переместить. Багаж в отсеке карго нельзя было бы переместить пока самолет оставался на плаву. Мы верим что весь багаж был перемещен. Это можно было бы сделать с помощью водолазов которые могли бы открыть отсек под водой. Другая возможность может быть в том что именно этот самолет был снабжен особенным карго контейнером в главном отсеке так чтобы нижняя часть могла была быть использована для других целей. Корейские Авиалинии сделали это с 16 самолетами. Мы не можем определить был ли снабжен этот самолет таким оборудованием или нет.
Назад к верху
Что случилось с уцелевшими пассажирами и экипажем после того как они были взяты в плен Советскими?
Наше знание о местонахождении членов экипажа и пассажиров Полета 007 Корейских Авиа Линий, сбитого 31 Августа 1983, основывается главным образом на информации полученной Исследовательским Центром Тюрем, Психо-тюрем, и Конц. Лагерей Принудительного Труда СССР. Этот исследовательский центр был основан Авраамом Шифриным, Израильтянином, который сам провел срок в Советской системе тюремных лагерей. Как майор Красной Армии и прокурор Краснодарской Области, северо-восточный Крым, он был ответственным за ссылку многих в Гулаги. После того как он сам был обвинен в шпионаже для Израиля и США, он был приговорен к десяти годам в самой суровой тюрьме; а затем семь лет в ссылке в Казахстане. Шифрин имел обширную сеть контактов внутри Советского Союза как его заявляет его последователь. Большая часть информации которую мы имеем была получена при большом личном риске его контактов.

Расследования центра в 1989 до 1991 определили что пассажиры и экипаж КАЛ 007 были взяты в плен, по спасению, на прибрежную пограничную базу КГБ на Сахалине. В течении нескольких дней (к 4 Сентябрю,1983), все были взяты на базу КГБ в Советской Гавани на Сибирском материке напротив Сахалина, приблезительно 600 миль севернее Владивостока. Сдесь мужчины, женщины и дети были разделены на разные группы. Мужчины и женщины были забраны поездами в Тинду на Байкало-Амурской магистрали около 800 миль внутрь материка где некоторые были оставлены для принудительного труда. Взрослые мужчины, в какое-то время, были распределены по разным лагерям через всю Сибирь, в некоторых из них содержались также Американские военнопленные и другие иностранные заключенные. Эти лагеря классифицированны как лагеря для иностранцев их полной изоляцией и не имением деревень вокруг них. Обычно когда заключенные освобождены из тюрьмы от них требуется проживание в ссылке около тюрьмы. Их семьи присоединяются к ним и поселки растут вокруг лагерей. Иностранные заключенные не выпускаются; нет никаких поселков вокруг их тюрем.

Член Конгресса Лоуренс П. МакДональд, Демократ, 7-ой Округ, Джорджиа, был отделен от остальных пассажиров и взят особым воздушным транспортом в Москву на или около 8 Сентября, 1983. Особая охрана КГБ приехала из Хобаровска для его сопровождения. У КГБ была особая самолетная флотилия , 910хх серия, которая была широко использована для перемещения заключенных высокого профиля, важных персон, и других нуждающихся в строжайшей охране. Они были использованы даже на очень короткие расстояния нежели используя наземное перемещение.

Дети находились в Советской Гаване в особенно основанном, временном изолированном детдоме до конца Октября. Они были постепенно переведены в разные детдомы во Владивостоке, Омске, Барнауле, оба около Новосибирска и в Казахстане основываясь на их рассовом различии. Намерение было расселить их в доминирующее рассовое население в этих областях.

Член Конгресса МакДональд
По прибытию в Москву, МакДональд был взят на Лубянку, тюрьму КГБ, где он получил назначение “Заключенный Номер 3.” Находясь на Лубянке, он находился в изоляции, выходя из камеры только на допрос. (корридоры Лубянки устланы коврами чтобы шаги ведомых на допрос не были слышны в камерах. Все содержатся под постоянным наблюдением через глазок. Тем кому разрешены упражнения чуть-чуть, взяты на закрытые проволкой площадки для упражнений на крышах тюрьмы очень высоко и не видемы с улиц внизу.) Он был допрошен несколько раз главой Штабного Директората КГБ, Владимиром Крючковым. (Крючков был членом группы под названием “Банда Восьми”, которая искала забрать силу у Горбачева в Августе 1991. Он был арестован когда путч провалился но был освобожден позже. Он был на инаугурации Президента Владимира Путина-лично приглашенным Мистером Путиным-в 2000. Мр. Крючков сейчас международно-известный лектор.)

После нескольких допросов, Мр. МакДональд был переведен в Тюрьму КГБ в Лефортово также в Москве для продолжения допросов на протяжении нескольких месяцев. В Лефортово, заключенные держались в камерах исскуственно охлажденных почти к замерзающей температуре. Эти камеры были 1.5 метра со всех сторон или около 4,5 футов. Полы с грязью были в воде так чтобы заключенные либо стояли или лежали в грязи. Могла быть наклонная скамейка с помощью которой заключенный мог облокатится своими ногами на противоположную стенку.

После времени в Лефортово, Мр. МакДональд был переведен на “дачу” (летний дом) в Суханово около Москвы где продолжились допросы. Источники Шифрина указывают на то что у них были весомые причины верить что находясь в Суханово, МакДональд был допрошен под наркотиками, которые могли повлиять на потерю памяти. Он был привезен в конечном итоге в тюрьму в Караганде, Казахстан, область где у Советских был очень важные полегоны для испытания ракет с ядерными боеголовками и подобные установки. Может быть его привезли туда чтобы извлечь из него информацию о ядерных программах США и что он знал о Советских программах.

Рано в 1987, бывший агент ГАБ, Джэрри Муни, свидетельствовал перед Конгрессом о программе “Возвращение в Москву” и важности Караганды как центра Советской ядерной программы и области, куда высоко-умелые Американские военнопленные с техническими знаниями, были приведены. Следуя его показаниям, мировая пресса перенесла свой фокус на эту область. В очевидной попытке держать присутствие МакДональда в полном секрете, он был перевезен в середине 1987 особым транспортом в маленькую тюрьму недалеко от Тимер-Тау, также в Казахстане. (Охранники этой тюрьмы опознали его с фотографии которая была смонтирована под его возраст на компьютере чтобы показать как он мог бы выглядеть к тому времени. Она также показала шрам который бежал от его левой ноздри к левому концу его губы. Смотри Спасение 007: Нерассказанная История КАЛ 007 и его Уцелевших, Приложение Г, для компьютерной фотографии показанной охранникам.) Там к нему относились особо но ему не было разрешено контактировать ни с кем. Летом 1990, его забрали в передвижную тюрьму в Караганде. Сдесь, как неизвестный заключенный, чья жизнь запечатана КГБ, он остался. Как в 1995, все попытки заполучить дополнительную информацию из тюрьмы в Караганде были безуспешными. Нынешнее местонахождение конгрессмэна не известно – оно может быть там или его переместили с тех пор.

Дети Пассажиры
Попытки выследить детей КАЛ 007 оказались очень трудными. Возможно многие из самых молодых были усыновлены в местные семья. Некоторая информация была получена о двух молодых Кавказских сестрах, мы верим они были детьми Гренфелов, Стэйси и Ноэль, в возрасте 3 и 5, Рочестер, Нью-Йорк. По всей вероятности их поместили в детдом во Владивостоке до 1990. Старший ребенок, около 12, был отправлен в медицинскую Школу 3, тип профессиональной средней школы, связанную с городской поликлиникой в Хабаровске для учебы. Девочка под вопросом, которая мы думаем что это Ноэль, окончила это заведение 3 года тому назад и потом была взята куда-то и ее папка забрана из школы и поликлиники. К этому моменту ее след был потерян. Эта информация поступила от директора школы.

Женщина Пассажир
Источники обеспечили информацией об одной Восточной женщине которая работала на рубке леса в области Тинда, Сибирь. До 1985, она потеряла свою левую руку до локтя на несчастном случае на работе. В последствии, ее отправили через огромную Сибирскую земельную массу в очень отдаленную деревню Находка на Тазовской Губе над Арктическим Кругом, где она находилась до кокого-то момента позднего лета 1991 или 1992. К этому времени она была за мужем с несколькими детьми. Эта деревня состоит из 20-30 домов с местными рыбаками и несколькими Русскими ссыльными. Жители деревни живут в нечеловеческих условиях без контактов с внешним миром. Зима длится почти круглый год и пол года проводится в Арктической темноте. Условия такие невыносимые что жители деревни – мало кто из них говорит по-русски – не заботятся ни о чем кроме выживания и водки.

Жители деревни Находка подумали что женщина была врожденной Ненеткой из-за ее Восточных черт. Она не смешивалась с ними и ее плохо знали. Они знали что ее забрали люди с властью. Это может быть произошло потому что КГБ стало известно о попытках Авраама Шифрина и его Исследовательского Института найти женщину. Он пытался внедрить своих людей в деревню год назад, перед тем как ее переместили, но обещенная финансовая поддержка не пришла. К тому времени когда ему удалось собрать достаточно средств и найти добровольцев для этой очень опасной миссии, женщина исчезла.

Важная деталь для упоминания состоит в том что если даже заключенные были выпущены по какой-либо причине, их часто отсылали в изолированные деревни такие как находка. Имея видимую свободу передвижения, не возможно было избежать пронзающего надзора КГБ. Советское КГБ использовало местных информаторов для контроля жителей таких деревень. Информация контролировалась угрозами безопасности членам семей которых держали под присмотром именно для этой цели – служить как “рычаг.” КГБ выбирало доверенных членов общества чтобы быть их осведомителями. Они испытывали их использую подставных людей которые выкрикивали анти-Советские реплики в их присутствии. Когда доносчик не оповещал о такой реплике его “дрессировщику” КГБ, ему бы передали что члены его семьи будут лишены еды. Если это повторится они будут убиты. Шифрин считал изобретательность КГБ “дьявольской и 100 процентов эффективной.”

Несмотря на то что поменялось имя, КГБ все еще остается всеобъемлющим и влиятельным как всегда, даже когда оно старается дежать низкий профиль. Российский Президент Владимир Путин был с КГБ перед входом в политику.

Взрослые Мужские Пассажиры
Источники указывают на то что большинство пассажиров мужского пола и экипажа были взяты в серию трех сверх-секретных тюремных лагерей в густом таежном районе по реке Амур около деревни Запокровск недалеко от Китайской границы. Это теже самые лагеря где Американские военнопленные возможно находились. Они очень большие. Зимой можно увидить дым поднимающийся из 80-90 дымовых труб – каждый барак имеет 2 или 3 печки, около 30 или более бараков. Печально, но все попытки приблизится к баракам и различить пассажиров визуально провалились из-за строжайшей охраны площади.

Дополнительные лагеря находились в области Читы, штаб Дальне-Восточных Операций Советской Армии, в Нерчинске, Нерчинский завод и другие места. В то время, было еще три других сверх-секретных лагеря для иностранных пленных в Заливе Роджер, Остров Врунгеля в Арктическом Океане. У Шифрина были причины верить что некоторые пассажиры и в особенности экипаж, могли быть забраны на Врунгель из-за их авиационной подготовки. Эти лагеря были покинута с тех пор и все заключенные были переведены в другое место.

Это и есть объем нашей нынешней информации о местонахождении пассажиров и экипажа КАЛ 007 которых схватили после того как их спасли со сбитого самолета.

Если кто-либо из читающих имеет дополнительную информацию касающуюся возможного местонахождения наших заключенных, пожалуйста сообщите нам по info@rescue007.org. Огромное вам спасибо.

Назад к верху
Почему Советские держут пассажиров КАЛ 007 и экипаж живыми нежели “избавиться” от улик против них?
[Для полного понимания ответа на этот вопрос, пожалуйста обратись также к Часто Задаваему Вопросу №1.]

Судьба пассажиров и экипажа КАЛ 007 должна быть рассмотрена в контексте с обычным отношением Советского Союза с взятыми в плен иностранными гражданами. Есть мотивы которые хорошо известны людям осведомленным в вопросах Американских военнопленных/ПВД:
1. Советские использовали пленных иностранцев как “выкуп” в обмен на западные политические уступки, западного признания спутниковых режимов, и возврата схваченных агентов шпионажа.
2. Советские использовали схваченных иностранцев для добычи или (увеличения) экономического “кредита” с запада.
3. Схваченные иностранцы были использованы для пополнения силы рабского труда для упадшего экономического подхода – Коммунизма. (Фактически, было недавно открыто что Русские продолжают иностранный рабский труд в лагерях расположенных в той же самой области где мы верим что уцелевшие с КАЛ 007 были или содержатся. Смотри Уцелевшие с КАЛ 007 и Концентрационные Лагеря Принудительного Труда Российской Федерации.)
4. С момента казни главы КГБ Лаврентия Берии и его лейтенантов – полковника Кабулова и других – в 1953, стало ясно что сегоднешние тюремщики и их помошники будут посажены завтра за решетку. Итак, страх отмщения понизил практику казней (и очень страшных пыток) среди политических преступников.
5. Гласность, и открытие книг КГБ и Советской Репрессивной Государственной системы в общем, поместила бы виновников убийств пассажиров КАЛ 007 под большой риск. Этот страх породил бы их казнь.
6. В итоге, все еще Библейски направленная Америка, общество все еще сформированное Христьянским концептом милосердия могут найти это тяжелым для понимания что ментальность сформированная в Советский период которая не говорит что захваченные люди должны быть просто “отпущены” чтобы вернуться в свои дома или не обязательно быть убитыми. Они должны быть наказаны или они должны как захваченные народы отрабатывать это всей своей жизнью. Эта “работа” не сколько для экономической выгоды для завоевателя нежели потому что это доля всех захваченных и для мщения победителей. Для иллюстрации – Гос.Секретарь под Президентом Труманом, Джэймсу Ф. Байрнсу, было сказано в Лондоне в Сентябре 1945 Советским Комиссаром Иностранных Дел, Молотовым (в реакцию на политику США просто демобелизовать Японскую Армию и послать их домой), “Они [Японцы] должны быть задержаны как военнопленные. Мы [Союзники] должны сделать то что сделала Красная Армия с Японцами – она забрала их в Манчьжурию [около 500,000] – чтобы они работали...”
Назад к верху
Имееют ли отношение вещи принадлежащие пассажирам которые были возвращены Советскими к вопросу о спасение пассажиров? Что на счет обуви?
В Понедельник, 26 Сентября 1983, делегация из 7 Японских и Американских официальных лиц прибывшая на борту Японского патрульного судна ТСУГАРУ, встретилась с делегацией из шести Советских человек в порту Невельска на острове Сахалин. Генерал – Майор КГБ А.И.Романенко, командир пограничной охраны Сахалина и Курильских островов, возглавил Советскую делегацию. Романенко передал Американцам и Японцам, среди других вещей, 213 мужских, женских и детских выходных туфель, сандалей и спортивной обуви. Советские сообщили что всю эту обувь они нашли плавающей на воде или смытой на берегу островов Сахалина и Монерон.

Члены семей пассажиров Кал 007 позже заявят что эту обувь носили их любимые в полете этой роковой ночью. Сонья Мандер не имела никакой трудности в опознании кроссовок ее детей, одна из Кристиана, 14 лет и другая Лиси, 17 лет, по тому как замысловато ее дети завязывали шнурки. Другая мама сказала, “Я узнала их сразу. Вы видите что существуют много разных незаметных примет которых незнакомцы не замечают. Вот как я узнала их. Моя дочь любила их носить.” И еще другая мама (и это может только мама!), Нэн Олдхэм опознала кроссовки своего сына, Джона, по фотографии в журнале Лайф , 55 из существующих 213—очевидно из хаотичной выставки на дисплее, те первые дни в Военно-воздушной базе Читосе, Япония. “Мы видели фотографии его обуви в журнале,” говорит Нэн, “Мы прошли через КАЛ и спустя несколько недель пришла посылка. Его туфли были внутри: 11 размер кроссовок с кремово-белой краской.” Джон Олдхэм сидел в 31 ряду КАЛ 007 в кремово-белых покрашенных кроссовках. Он только что закончил покраску их семейного загородного дома в Вашингтоне, Округ Колумбия.

Из исследования обуви на фотографиях в журнале Лайф, распределяя их по парам и считая их с одиночной обувью, и складывая их в общую сумму, оказалось что общая сумма всей полученной обуви приравнивается к 198 из 289 людей КАЛ 007 – или почти 74% всех.

Советские достали обувь 74% всех пассажиров полета, но все еще заявили о том что они не нашли ни единого тела, ни одного человека. Это придает вес вопросу “Где тела?” Либо обувь находилась на телах и была забрана Советскими, либо она была снята теми на ком она находилась и передана Советским. Конечно многие бы сняли обувь в ночном полете для удобства; однако, ВСЕ бы были обязаны снять свою обувь перед аварийной пасадкой на воду. К чему бы снимать обувь? Была ли обувь снята в приготовлении к пасадке или она была снята в полете? В любом случае, один великий вопрос остается. Возможно ли Советским найти и достать такое большое количество обуви и не найти и достать людей которые носили ее – ни одного?!! Мы думаем что нет.

Назад к верху
Что случилось с багажом?
Если, как мы верим, КАЛ 007 безопасно совершил посадку на воду недалеко от Монерона (смотри ЧЗВ 9 ), можно было бы забрать ручную кладь в пассажирском отделении—самолет тогда бы находился на плаву достаточно времени чтобы переместить пассажиров и багаж. Багаж в отсеке карго не возможно было бы извлечь пока самолет оставался на плаву. По сообщениям очевидцев предоставленных нам Исследовательским Центром Тюрем, Психотюрем и Конц. Лагерей Принудительного Труда в СССР и сообщений водолазов, мы верим что весь багаж был извлечен. Это можно было бы сделать при помощи водолазов когда самолет затонул, открытием дверей отсека карго под водой. Другая возможность состоит в том что этот самолет был снабжен особым контейнером карго в главном отсеке так чтобы нижний отсек мог быть использован для других целей. Корейские Авиалинии снабдили таким оборудованием по крайней мере 16 из своих самолетов. Мы не в состоянии определить был ли этот самолет снабжен этим или нет.

Назад к верху
Существуют ли записи уцелевших в других попытках посадки на воду?
Есть записи трех намеренных посадок пассажирских самолетов на воду. Следующие данные показывают проценты уцелевших пассажиров и экипажа:
- Аэрофлот Туполев 124, Октябрь 1963, 52 пассажира, 52 уцелевших, 100% уцелевших.
- АЛМ ДС9, 2 Мая,1970, Карибские острова,63 пассажира,40 уцелевших, 63% уцелевших.
- Эфиопские Авиалинии 767,23 Ноябрь,1996, недалеко от островов Каморос, 172 пассажира, 45 уцелевших,26% уцелевших.
Для дополнительной информации смотри страницу Посадки на воду.

Приложение:

По сообщениям полученным Израильским Исследовательским Центром по Тюрьмам, Психотюрьмам и Конц. Лагерям Принудительного Труда СССР, мы верим что пассажиры и экипаж, вместе с их багажом, были помещены на Советские корабли и лодки и похищены. Мы верим что эти лодки и корабли были и побережными патрульными лодками под командованием Генерала КГБ Романенко и гражданскими буксирами по приказу на спасение Заместителем Командующего Дальне-восточным Военным Округом Генералом Строговым в 6:54 – спустя 16 минут после того как КАЛ 007 спустился на высоту 1,000 футов, высоту под которой Советские радары не могли продолжать слежку. (Смотри Побег от Уничтожения). Мы верим что в соответствии с заявлением к Известиям Командира Советского Тихоокеанского Флота, Адмирала Владимира Васильевича Сидерова, что “маленькие лодки” уже прибыли на место 27 минут после посадки (“крушения”, по словам Адмирала – который также придерживается позиции что в воде не было никаких тел). Более того, по сообщениям к Известиям удивленных Советских водолазов которые навещали КАЛ 007 под водой всего 2 недели после сбития – никаких тел не было найдено на борту или где либо (Смотри КАЛ 007, 7 Флотилия США, и Великая Русская Уловка). И по словам официальных Советских лиц, не было найдено никаких тел на поверхности воды на месте “удара” (хотя Советские вернули 213 выловленных пар обуви - представляя 74% всех 269 нассажиров КАЛ 007! Смотри ЧЗВ 12 - Имееют ли отношение вещи принадлежащие пассажирам которые были возвращены Советскими к вопросу о спасение пассажиров? Что на счет обуви?).

Если, против нашей веры, пассажиры и экипаж КАЛ 007 не были спасены и похищены, и если, на самом деле, не было тел найденных на поверхности моря или под поверхностью моря в области крушения КАЛ 007, тогда должны были остаться живые люди, если не в спасательных плотах КАЛ 007, тогда находящихся в водах недалеко от острова Монерон до прихода Советских “малых лодок”- в течении получаса. Это подтверждено последующей инсрукцией процентов выживания для людей умеющих плавать или имеющих спасательные жилеты или при использовании других плавучих средств, в водах 50 градусов – температура воды недалеко от острова Монерон тем утром.

До 50 минут – Практически 100% уцелевших
До 3,5 часов – 50% уцелевших
После 3,5 часов – Ускоренно, вниз к 0% уцелевших ( данные в инструкции процентного выживания относятся к Исследованию Республиканского Штаба)

Но не было никого, живых или мертвых, которых нашли над или под водой. Тогда где наши люди?
Назад к верху

Эти ЧЗВ являются работой Берта Шлоссберга и Бэна Торри.

Send mail to webmaster@rescue007.org with questions or comments about this web site.
Last modified: March 10, 2009

© 2002-2006 The International Committee for the Rescue of KAL 007 Survivors, Inc. All rights reserved.

Часто Задаваемые Вопросы Относительно Сбития Полета КАЛ 007 и Сопутствующие Предметы Обсуждения

Send mail to webmaster@rescue007.org with questions or comments about this web site. Last modified: March 10, 2009 © 2002-2006 The International Committee for the Rescue of KAL 007 Survivors, Inc. All rights reserved.

Send mail to webmaster@rescue007.org with questions or comments about this web site.
Last modified: March 10, 2009

© 2002-2006 The International Committee for the Rescue of KAL 007 Survivors, Inc. All rights reserved.